Продаје се булдожер СХАНТУИ 38,5тон СД32-Ц5 са снажном грађевинском способношћу
Оквир типа чамца велике носивости: Структура оквира типа чамца и ливена и заварена задња осовина имају високу носивост, високу отпорност на удар и момент савијања, мање заваривања, високу чврстоћу, високу поузданост и сигурније унутрашње делове.
Нови оквир ваљка гусенице и завршни погон веће издржљивости: Планетарни завршни погон има малу запремину, велику носивост и велику чврстоћу уградње у равни. Интегрисани оквир ваљка гусенице има високу издржљивост, високу отпорност на накупљање блата и хабање током путовања и дуг животни век.
Двострука погонска структура која апсорбује ударце веће издржљивости: Ново додати склоп амортизера апсорбује ударно оптерећење да би заштитио погонски систем. Инсталација погонског склопа користи полу суспензијски еластични амортизер да би се изоловао пренос удара и удвостручио свеобухватан век трајања.
Носећи делови веће отпорности на хабање: Шасија точка направљена је од материјала отпорних на хабање високе чврстоће, са укупном дебљином каљеног хабајућег слоја двоструко већом од домаћих конкурентских производа и резним ивицама и крајевима дебљим за> 20% од оних домаћих конкурентских производа.
Ефикаснија замена модула: Погонски модул, путујући модул и модул напајања могу се раставити / саставити и заменити независно без узајамног утицаја или ослањања на оквир како би се извршила враћена поправка или независна замена склопа модула и скратило време замене модула за> 2/3.
Боље оптимизоване перформансе подударања модула: Подударање модула напајања и погонског модула је оптимизовано да постигне високу оперативну ефикасност и брз одзив убрзања и повећа брзину кретања уназад за> 7%.
Боље удобно и тачно управљање једним џојстиком: Контролни систем је надограђен на режим једног џојстика како би се постигла прецизнија контрола, велика осетљивост и уштеда рада и брзи одговор.
Моћнији плутајући путни систем: У плутајућем путујућем систему ваљци гусјеница увијек одржавају контакт са ланчаним гусјеницама како би повећали површину тла стаза и побољшали вучну силу под сложеним неравним путевима. Цилиндри имају уједначенију и разумнију примену силе и дужи век трајања, а сечиво већу пробојну силу у тло.
Ефикасније подударање са пуном снагом: Ослањајући се на истраживање и развој погона и могућност напајања за целу индустрију, систем подударања с потпуном снагом узимајући у обзир и перформансе снаге и економичност горива развија се независно како би се обезбедила изврсна економичност горива при великој стопи оптерећења (75% -90%) услови.
Високо ефикасно сагоревање и мала потрошња горива: Захваљујући оптимизацији сагоревања, електронска технологија управљања убризгавањем мотора ЦЕЛЕЦТ подудара се са напредним двоструким импулсним бријеговима за убризгавање горива и оптимизованим подсклопима клипних и клипних прстена како би се постигло високо ефикасно убризгавање горива и тачно и стабилна контрола, смањује потрошњу горива и задовољава Еуро-ИИИА пропис о емисији.
Систем за контролу температуре са малом потрошњом: Брзина вентилатора је интелигентно контролисана како би се смањио губитак енергије, а истовремено гарантује оптималну радну температуру расхладног система, остварује минимализовану потрошњу енергије.
Мање тачака одржавања: Како су места за пуњење масти мања за лопатице типа К, подмазивање није потребно за ременицу вентилатора са контролисаном температуром, а мокра кочница нема кочиону траку и не може се подесити, количина места за подмазивање је смањена за 5 ~ 8 за машину.
Мање радних сати за поправак: Завоји погонског система су директно повезани да би се сачувала подешавања, шасија је надограђена до окретног огибљења како би се постигла једноставнија инсталација, прешање великих преса није потребно за крајњи погон, а завојне везе захтевају нема професионалног прилагођавања тако да се смањују укупни радни сати за поправку.
Мање кварова са уграђеним уљним путевима: Погонски систем усваја уграђени уљни дизајн како би смањио количине конектора, делова и места квара на цевоводима и кабловима. Нагнуте цеви за уље радног хидрауличког система уграђене су у потисне шипке ради лакше заштите и мање кварова.
Еколошки прихватљивије чишћење: Запечаћени дизајн модула елиминише цурење уља и остварује чисте операције.
|
Назив параметра |
Стандардна верзија |
|
Параметри перформанси |
|
|
Радна тежина (кг) |
38500 |
|
Притисак на тлу (кПа) |
92.7 |
|
Мотор |
|
|
Модел мотора |
КСНТ-Ц345 |
|
Називна снага / називна брзина (кВ / о / мин) |
257/1900 |
|
Габарити |
|
|
Укупне димензије машине (мм) |
8545 * 3955 * 3624 |
|
Перформансе вожње |
|
|
Предња брзина (км / х) |
Ф1: 0-3,7 Ф2: 0-6,7 Ф3: 0-11 |
|
Брзина кретања уназад (км / х) |
Р1: 0-5 Р2: 0-8.2 Р3: 0-13.9 |
|
Систем шасије |
|
|
Срединско растојање стазе (мм) |
2100 |
|
Ширина обуће (мм) |
560 |
|
Дужина тла （мм） |
3210 |
|
Капацитет резервоара |
|
|
Резервоар за гориво (Л) |
587 |
|
Уређај који ради |
|
|
Тип сечива |
Полу-У оштрица |
|
Дубина копања (мм) |
589 |
|
Риппер типе |
Подривач са једним дршком / трокраким носачем |
|
Дубина вађења (мм) |
Максимално 1.376 (једнокрака) / 871 (трокрака) |
